(1) Mola progressiva
Esse tipo de mola geralmente é projetado com espessura e densidade inconsistentes. A vantagem é que quando a pressão não é grande, pode absorver as subidas e descidas da superfície da estrada através da parte com menor coeficiente elástico, garantindo assim o conforto da condução. Quando a pressão aumenta para um certo nível, as molas mais grossas desempenham um papel no suporte do corpo, mas sua desvantagem é que a experiência de controle não é direta e a precisão é baixa.
(2) Mola linear
O coeficiente elástico da mola linear é um valor fixo, pode fazer com que o veículo obtenha uma resposta dinâmica mais estável e linear, e pode controlar melhor o veículo, mas o conforto será afetado, por isso é usado principalmente para modificações orientadas ao desempenho carros e veículos competitivos.
(3) Mola curta
Ele pode efetivamente diminuir o centro de gravidade da carroceria do veículo, reduzindo assim o rolo gerado quando o veículo está nas curvas, tornando as curvas do veículo mais estáveis e suaves, melhorando a manobrabilidade do veículo nas curvas e reduzindo a altura do veículo. No entanto, não é muito estável em cooperação com o amortecedor original e não pode suprimir muito bem o rebote e a compressão. Quando o veículo está dirigindo em estradas esburacadas, há uma sensação desconfortável de salto. Portanto, a melhoria do desempenho de manuseio da mola curta é muito limitada e também há desvantagens, devemos ser cautelosos.
